Jobwunder Deutschland

Die Geschäftsleitung von BMW hat verkündet, zwar die Erfolgsbeteiligung der Mitarbeiter um rund 20 Prozent kürzen zu wollen, aber (in Deutschland) keine der rund 92.000 Stellen abbauen zu wollen.

Als einzige mir bekannte Quelle berichtet der Deutschlandfunk am 27. November davon abweichend, dass es bei BMW zwar keine Kündigungen geben solle, dafür aber massiven Stellenabbau, vor allem in der Konzernverwaltung und in großem Maße auch bei den Leiharbeitern.

Da die Auslastung von BMW vergleichsweise gut ist und in diesem Jahr voraussichtlich deutlich über 2Prozent mehr Fahrzeuge verkauft werden als 2018, sehe ich das Problem bei den hauptsächlich in der Fertigung eingesetzten Leiharbeitern eher nicht.

Die Kosteneinsparung von 12 Milliarden, die der Deutschlandfunk als Planzahl bis Ende 2022 nennt, und die als Kosten-Einsparung des Geschäftsjahres 2022 gegenüber dem Geschäftsjahr 2018 (oder 2019) betrachtet werden muss, ist eine verdammt große Hausnummer, die m.E. überhaupt nicht realisiert werden kann, vor allem weit der Überlebenskampf der Zulieferer bis 2022 zu einem Konzentrationsprozess geführt haben wird, der die jetzt bestehenden Abhängigkeiten eher umkehren könnte.

Die Kürzung der Erfolgsbeteiligung bringt nach meiner Schätzung nicht mehr als 250 Millionen Euro. Die Personalkosten der weltweit 135.000 BMW-Mitarbeiter dürften in Summe bei rund 10 Milliarden Euro liegen.

Aus den Nachrichten und Informationen zu BMW entnehme ich im Grunde nur eine Gewissheit: Bei BMW weiß man noch nicht wirklich, wie der Krises begegnet werden soll.

Weil ich zwischenzeitlich einen Anlass gesehen hatte, auf 10.000 zu erhöhen. liege ich momentan noch mit 500 vorne – denke aber, die Zeit wird diese Differenz noch aufzehren.

Hinweis: Habe versehentlich nicht beachtet, dass die Meldung aus dem Juni 2019 stammt und inzwischen möglicherweise überholt sein könnte. Weiß jemand mehr darüber?

Endlich hat Ola Källenius, Daimler Vorstandschef, die Katze gänzlich aus dem Sack gelassen, deren „Schwanzspitze“: 1.100 entbehrliche Führungskräfte, schon seit einigen Tagen zu sehen war.

Die Antwort auf alles ist bei Daimler nicht „42“, sondern ein „strikter Sparkurs“.  Das heißt, die Personalkosten sollen bei den Personenwagen um 1 Milliarde Euro jährlich sinken, in der Lkw-Sparte um 300 Millionen.

Was das in Köpfe, Stellen, Arbeitsplätze umgerechnet bedeutet, was davon auf deutsche Standorte entfällt, was auf’s Ausland verschweigt der Finne noch.

Es geht also ums qualifizierte Schätzen. Ausgehend von knapp 175.000 Daimler-Mitarbeitern in Deutschland, die 60% der Gesamtbelegschaft ausmachen, unter Berücksichtigung der relativ hohen Löhne deutscher Autobauer, gehe ich davon aus, dass etwa 7% der deutschen Belegschaften betroffen sein werden.

Es kommt mir eher so vor, als würde hier die Flucht aus Deutschland konsequent fortgesetzt.

Meyer Werft, Papenburg, Kreufahrtschiffe am Fließband, hat die zur Fertigstellung der „Norwegian Encore“ für dieses Wochenende geplante Bordparty für die Mitarbeiter – aus Kostengründen – abgesagt.

Hört sich wirklich gar nicht gut an.
Was kostet so ne Party schon? 100.000, 150.000 Euro? Die Werft setzt jährlich knapp 2 Milliarden Euro um. Die „Norwegian Encore“ spült alleine 1,1 Milliarden Euro in die Kasse.

Und da soll’s jetzt an 0,1 Promille fürs Personal scheitern?

(und das war noch nicht alles, was wir von Bosch in D zu erwarten haben.)

Die zuverlässigste Aussage, die es im Bereich der Arbeitsplatzvernichtung gibt, lautet: Das Unternehmen XYZ hat zum Monatsletzten 154 Mitarbeiter entlassen. Damit stehen 154 Arbeitnehmer vor der Herausforderung, eine neue Möglichkeite zu finden, ein Einkommen zu erzielen. Die Jobs sind weg, die Mitarbeiter arbeitslos und das ab dem genannten Termin.

Schwieriger wird es, wenn „Stellenabbau“ angekündigt wird.
Was ist das denn, eine Stelle? Eine Stelle ist kein Mensch, eine Stelle ist auch kein Arbeitsplatz  – eine Stelle ist Teil einer „Planzahl“.
Abzubauende Stellen können unter Umständen gar nicht besetzt sein.  Sie wurden einmal bei der Erstellung eines Produktionsplanes für erforderlich gehalten, daher einer Abteilung als Planstellen zugestanden, doch weil der erwartete Umsatz ausgeblieben ist, gab es, trotz unbesetzter Stellen einen Einstellungsstop. Die Streichung einer Stelle kann aber auch bedeuten, dass zwei Mitarbeiter freigestellt werden, die sich diese Stelle in Teilzeit geteilt haben. Das Spiel mit „Stellen“ ist vor allem bei Behörden und Großunternehmen beliebt.

Beim „Abbau von Arbeitsplätzen“ sieht es ganz anders aus.
Das bedeutet in aller Regel, dass tatsächlich ein physischer Abbau stattfindet, bei dem Maschinen und Einrichtungen, auch Schreibtische und Computer aus dem Unternehmen verschwinden, in der Regel, weil die damit verbundene Produktion gänzlich eingestellt oder outgesourct wird. In diesem Zusammenhang ist dann gelegentlich die Rede davon, dass den Betroffenen Mitarbeitern in anderen Unternehmensbereichen Stellen angeboten würden. Das klingt gut, ist es aber meist nicht, weil die angebotenen Stellen meist geografisch weit weg und/oder schlechter bezahlt sind. Das Angebot anderer Stellen ändert auch nichts am Abbau der Arbeitsplätze. Die angebotenen Stellen können ja schlicht durch natürliche Fluktuation (z.B. Renteneintritt) frei geworden sein. Es heißt nicht, dass der Bestand an Arbeitsplätzen deshalb erhalten bliebe.

Mehr dazu demnächst in Teil 2

Interessant zu wissen wäre, wieviele davon schon in den nächsten beiden Jahren betroffen sind.

Zur Nachricht in der BILD

Hyundai, der recht erfolgreiche südkoreanische Autobauer, soll sich auf den Abbau von 20 bis 40 Prozent der Jobs einstellen, sagt der Beirat, explizit mit Blick auf die E-Mobilität.

Sachsen-Anhalt, Bundesland, baut weiter fleißig Stellen ab. Wie das Statistische Landesamt heute mitteilte, wurden im letzten Jahr 1000 Jobs gestrichen.

Für die Aufnahme in die Statistik warte ich allerdings auf konkrete Zahlen.

Das halte ich für eine gefährliche Illusion. Die deutsche Automobilindustrie verliert mit dem zuverlässigen, leistungsfähigen, sparsamen und umweltfreundlichen Verbrennungsmotor ihr Alleinstellungsmerkmal. Elektro können alle – und vor allem billiger. Die Weltmarktanteile werden alleine über die großen Namen der Vergangenheit nicht zu halten sein, vor allem dann, wenn sich die E-Autos in Deutschland gar nicht durchsetzen können, weil es nicht genug Strom für sie gibt und der, den es gibt, der teuerste der Welt ist.